ໂດຍການຫັນເປັນຕົວເມືອງແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈີນນັບມື້ນັບເລິກເຊິ່ງ, ການສັນຈອນຕິດຂັດນັບມື້ນັບພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນແລະໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາບັນຫາກີດຂວາງການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ຮູບລັກສະນະຂອງໄຟສັນຍານຈະລາຈອນເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອການສັນຈອນ, ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງແລະຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄຟສັນຍານຈະລາຈອນປະກອບດ້ວຍໄຟແດງ (ໝາຍເຖິງບໍ່ໃຫ້ຜ່ານ), ແສງສີຂຽວ (ໝາຍເຖິງອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານ) ແລະໄຟສີເຫຼືອງ (ໝາຍເຖິງການເຕືອນໄພ). ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນໄຟສັນຍານຍານພາຫະນະ, ໄຟສັນຍານຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ, ໄຟສັນຍານຂ້າມທາງ, ໄຟສັນຍານເສັ້ນທາງ, ໄຟສັນຍານຊີ້ບອກທິດທາງ, ກະພິບໄຟສັນຍານເຕືອນ, ໄຟສັນຍານຕັດຖະຫນົນຫົນທາງແລະລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆຕາມຮູບແບບແລະຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຕາມບົດລາຍງານຄາດຄະເນຍຸດທະສາດການລົງທຶນແລະການຄົ້ນຄ້ວາເລິກເຊິ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳໂຄມໄຟສັນຍານຍານພາຫະນະຂອງຈີນແຕ່ປີ 2022-2027 ໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງຈີນຈຳກັດ.
ໃນປີ 1968, ສັນຍາຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນແລະປ້າຍໂຄສະນາທາງຖະຫນົນໄດ້ກໍານົດຄວາມຫມາຍຂອງໄຟສັນຍານຕ່າງໆ. ໄຟສີຂຽວເປັນສັນຍານຈະລາຈອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ປະເຊີນກັບໄຟສີຂຽວສາມາດໄປຊື່, ລ້ຽວຊ້າຍຫຼືຂວາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປ້າຍອື່ນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລ້ຽວທີ່ແນ່ນອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ຂວາ ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນແກ່ພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນສີ່ແຍກ ແລະ ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຂ້າມທາງ. ໄຟແດງເປັນສັນຍານບໍ່ໄປ. ຍານພາຫະນະທີ່ປະເຊີນກັບໄຟແດງຕ້ອງຢຸດຢູ່ຫລັງເສັ້ນຢຸດຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ. ແສງສີເຫຼືອງແມ່ນສັນຍານເຕືອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ປະເຊີນກັບໄຟສີເຫຼືອງບໍ່ສາມາດຂ້າມເສັ້ນຢຸດໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນສີ່ແຍກໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນຢຸດຫຼາຍແລະບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂໍ້ສະຫນອງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໂລກ.
ສັນຍານຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ microcontroller ຫຼືໂປເຊດເຊີ Linux ພາຍໃນ, ແລະອຸປະກອນຕໍ່ພອດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍພອດ serial, ພອດເຄືອຂ່າຍ, ກຸນແຈ, ຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ, ໄຟຕົວຊີ້ວັດແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ອື່ນໆ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ harsh ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໄຟຈະລາຈອນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະການຄຸ້ມຄອງສັນຍານຈະລາຈອນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນທໍາອິດທີ່ສຸດຂອງຈີນແມ່ນຂອງອັງກິດສໍາປະທານໃນ Shanghai. ໃນຕົ້ນປີ 1923, ການສໍາປະທານສາທາລະນະຊຽງໄຮໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນກົນຈັກຢູ່ໃນທາງຕັດບາງຢ່າງເພື່ອແນະນໍາໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດເຊົາແລະເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ. ວັນທີ 13 ເມສາປີ 1923, ສອງແຍກທີ່ສຳຄັນຂອງຖະໜົນນານກິ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍໄຟສັນຍານ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມດ້ວຍມືຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ, ຈີນໄດ້ປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດຫຼ້າສຸດກ່ຽວກັບການສະໝັກແລະໃຊ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດຍົນ. ການຕີລາຄາຂໍ້ກຳນົດສະບັບໃໝ່ຂອງຄະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: ການຈູດໄຟເຫຼືອງແມ່ນການກະທຳລະເມີດສັນຍານຈະລາຈອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກປັບໃໝເກີນ 20 ຢວນແຕ່ຕ່ຳກວ່າ 200 ຢວນ, ແລະຈະໄດ້ບັນທຶກ 6 ຈຸດ. .” ເມື່ອລະບຽບການໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ພວກເຂົາເຈົ້າສໍາພັດປະສາດຂອງຄົນຂັບລົດຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກຈະສູນເສຍເວລາພົບໄຟສີເຫຼືອງຢູ່ທາງຕັດ. ໄຟສີເຫຼືອງທີ່ເຄີຍເປັນ "ເຕືອນ" ສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄດ້ກາຍເປັນ "ກັບດັກທີ່ຜິດກົດຫມາຍ" ທີ່ຄົນຢ້ານ.
ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ຂໍ້ມູນໃຫຍ່, ປັນຍາປະດິດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ພະແນກການຂົນສົ່ງຮັບຮູ້ວ່າພຽງແຕ່ໃຊ້ວິທີການເຕັກໂນໂລຢີສູງເທົ່ານັ້ນສາມາດປັບປຸງບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ສະນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນ “ອັດສະລິຍະ” ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ. ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນເປັນວິທີການສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ການຍົກລະດັບລະບົບຄວບຄຸມໄຟສັນຍານຈະມີຄວາມອາດສາມາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີປັນຍາປະດິດ, ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນອັດສະລິຍະໂດຍອີງໃສ່ການປະມວນຜົນຮູບພາບແລະລະບົບຝັງຕົວໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຈັດລຽງດິຈິຕອນແລະການຊື້ດິຈິຕອນຂອງສະຖານທີ່ການຈະລາຈອນຖະຫນົນຫົນທາງແລະອຸປະກອນ. ສໍາລັບການແກ້ໄຂລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ການແກ້ໄຂທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບຝັງຕົວ Feiling ແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ໃນຕູ້ຄວບຄຸມແຄມທາງຂອງສາຍໄຟສັນຍານຈະລາຈອນໃນແຕ່ລະຈຸດແຍກ, ສັນຍານຈະລາຈອນສາມາດໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍກະດານຫຼັກ ARM ຝັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ. Feiling ລະບົບຝັງ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 21-2022
