ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນປະເທດຈີນ, ການຈະລາຈອນແອອັດໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສັງເກດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາຫຼັກທີ່ຈຳກັດການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ການປະກົດຕົວຂອງໄຟສັນຍານຈະລາຈອນເຮັດໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍໄຟສີແດງ (ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ໃຫ້ຜ່ານ), ໄຟສີຂຽວ (ໝາຍຄວາມວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານ) ແລະ ໄຟສີເຫຼືອງ (ໝາຍຄວາມວ່າເຕືອນ). ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນໄຟສັນຍານຍານພາຫະນະ, ໄຟສັນຍານທີ່ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ, ໄຟສັນຍານທາງມ້າລາຍ, ໄຟສັນຍານເລນ, ໄຟສັນຍານທິດທາງ, ໄຟສັນຍານເຕືອນໄພກະພິບ, ໄຟສັນຍານທາງແຍກທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆ ຕາມຮູບແບບ ແລະ ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ ແລະ ການຄາດຄະເນຍຸດທະສາດການລົງທຶນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳໂຄມໄຟສັນຍານຍານພາຫະນະຂອງຈີນ ແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2027 ໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຈີນ ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຈີນ ຈຳກັດ.
ໃນປີ 1968, ຂໍ້ຕົກລົງສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ປ້າຍ ແລະ ສັນຍານທາງບົກ ໄດ້ກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງໄຟສັນຍານຕ່າງໆ. ໄຟສີຂຽວແມ່ນສັນຍານຈະລາຈອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງໄຟສີຂຽວສາມາດໄປຊື່, ລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼື ຂວາໄດ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າປ້າຍອື່ນຫ້າມລ້ຽວ. ຍານພາຫະນະທີ່ລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ຂວາຕ້ອງໃຫ້ສິດກ່ອນແກ່ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຢູ່ທາງແຍກ ແລະ ຄົນຍ່າງທີ່ຂ້າມທາງມ້າລາຍ. ໄຟສີແດງແມ່ນສັນຍານຫ້າມໄປ. ຍານພາຫະນະທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງໄຟສີແດງຕ້ອງຢຸດຢູ່ຫຼັງເສັ້ນຢຸດຢູ່ທາງແຍກ. ໄຟສີເຫຼືອງແມ່ນສັນຍານເຕືອນ. ຍານພາຫະນະທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງໄຟສີເຫຼືອງບໍ່ສາມາດຂ້າມເສັ້ນຢຸດໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນທາງແຍກໄດ້ເມື່ອພວກມັນຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນຢຸດຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຂໍ້ກຳນົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປທົ່ວໂລກ.
ສັນຍານຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໄມໂຄຣຄອນໂທຣເລີ ຫຼື ໂປເຊດເຊີ Linux ພາຍໃນ, ແລະ ອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງມີພອດ serial, ພອດເຄືອຂ່າຍ, ລະຫັດ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນ, ໄຟສັນຍານ ແລະ ອິນເຕີເຟດອື່ນໆ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງມັນຮຸນແຮງ ແລະ ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ໄຟຈະລາຈອນແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການຄວບຄຸມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສັນຍານຈະລາຈອນທາງບົກໃນຕົວເມືອງ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນແມ່ນສຳນັກງານ British Concession ໃນຊຽງໄຮ້. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1923, ສຳນັກງານ Shanghai Public Concession ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ອຸປະກອນກົນຈັກຢູ່ບາງຈຸດແຍກເພື່ອສັ່ງໃຫ້ຍານພາຫະນະຢຸດແລະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ. ໃນວັນທີ 13 ເມສາ 1923, ສອງຈຸດແຍກທີ່ສຳຄັນຂອງຖະໜົນ Nanjing Road ໄດ້ຕິດຕັ້ງໄຟສັນຍານກ່ອນ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມດ້ວຍມືໂດຍຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ, ຈີນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດສະບັບລ່າສຸດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ໃບຂັບຂີ່ລົດຍົນ. ການຕີຄວາມໝາຍຂອງຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ໂດຍພະແນກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າ “ການຈັບໄຟເຫຼືອງແມ່ນການກະທຳທີ່ລະເມີດໄຟສັນຍານຈະລາຈອນ, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກປັບໃໝຫຼາຍກວ່າ 20 ຢວນ ແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 200 ຢວນ, ແລະ ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ 6 ຄະແນນ.” ເມື່ອກົດລະບຽບໃໝ່ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ, ພວກມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນຮູ້ສຶກເສຍໃຈ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມັກຈະຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈເມື່ອພົບກັບໄຟເຫຼືອງຢູ່ທາງແຍກ. ໄຟເຫຼືອງທີ່ເຄີຍເປັນ “ຕົວເຕືອນ” ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນ “ກັບດັກທີ່ຜິດກົດໝາຍ” ທີ່ປະຊາຊົນຢ້ານກົວ.
ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ປັນຍາປະດິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ພະແນກຂົນສົ່ງຮັບຮູ້ວ່າບັນຫາການຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍການນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນ "ສະຫຼາດ" ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ. ໄຟຈະລາຈອນເປັນວິທີການທີ່ສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ການຍົກລະດັບລະບົບຄວບຄຸມໄຟສັນຍານຈະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການບັນເທົາຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີປັນຍາປະດິດ, ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນອັດສະລິຍະໂດຍອີງໃສ່ການປະມວນຜົນຮູບພາບ ແລະ ລະບົບຝັງຕົວໄດ້ເກີດຂຶ້ນຕາມຍຸກສະໄໝທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຈັດຮຽງດິຈິຕອນ ແລະ ການຊື້ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ອຸປະກອນການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນແບບດິຈິຕອນ. ສຳລັບວິທີແກ້ໄຂຂອງລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບຝັງຕົວ Feiling ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ໃນຕູ້ຄວບຄຸມແຄມທາງຂອງສະໜາມໄຟສັນຍານຈະລາຈອນໃນແຕ່ລະຈຸດຕັດ, ສັນຍານຈະລາຈອນສາມາດອອກແບບດ້ວຍກະດານຫຼັກ ARM ຝັງຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລະບົບຝັງຕົວ Feiling.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-21-2022
