ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງໄຟຈະລາຈອນ LED

ຫຼັງຈາກການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍທົດສະວັດ, ປະສິດທິພາບການສ່ອງແສງຂອງໄຟ LED ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກມີສີດຽວທີ່ດີ ແລະ ມີຄື້ນຄວາມຖີ່ແຄບ, ມັນສາມາດປ່ອຍແສງສີທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັ່ນຕອງ. ມັນຍັງມີຂໍ້ດີຄືຄວາມສະຫວ່າງສູງ, ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ເປີດເຄື່ອງໄວ, ແລະອື່ນໆ. ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຫຼາຍປີ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍການຄ້າຂອງໄຟ LED ຄວາມສະຫວ່າງສູງໃນສີແດງ, ສີເຫຼືອງ, ສີຂຽວ ແລະ ສີອື່ນໆ, LED ໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນໂຄມໄຟ incandescent ແບບດັ້ງເດີມເປັນໂຄມໄຟສັນຍານຈະລາຈອນ.

ໃນປະຈຸບັນ, ໄຟ LED ພະລັງງານສູງບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນຜະລິດຕະພັນເສີມທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ໄຟລົດຍົນ, ອຸປະກອນໄຟ, ໄຟ backlight LCD, ໂຄມໄຟຖະໜົນ LED ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດສ້າງກຳໄລໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງການທົດແທນໄຟຈະລາຈອນທຳມະດາແບບເກົ່າ ແລະ ໄຟສັນຍານ LED ທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດໃນປີກ່ອນ, ໄຟຈະລາຈອນ LED ສາມສີທີ່ສົດໃສໃໝ່ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມ ແລະ ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາຄາຂອງໄຟຈະລາຈອນ LED ຊຸດຄົບຊຸດທີ່ມີໜ້າທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ຄຸນນະພາບສູງແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກບົດບາດສຳຄັນຂອງໄຟຈະລາຈອນໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໄຟຈະລາຈອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນແຕ່ລະປີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງໝົດ, ກຳໄລສູງຍັງເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ອອກແບບ LED, ແລະ ຍັງຈະສ້າງການກະຕຸ້ນທີ່ດີສຳລັບອຸດສາຫະກຳ LED ທັງໝົດ.

ຜະລິດຕະພັນ LED ທີ່ໃຊ້ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີຕົວຊີ້ບອກສັນຍານສີແດງ, ສີຂຽວ ແລະ ສີເຫຼືອງ, ການສະແດງເວລາດິຈິຕອນ, ຕົວຊີ້ບອກລູກສອນ, ແລະອື່ນໆ. ຜະລິດຕະພັນຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງອ້ອມຂ້າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມສູງໃນຕອນກາງເວັນເພື່ອໃຫ້ສະຫວ່າງ, ແລະຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕາບອດ. ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟຄຳສັ່ງຈະລາຈອນ LED ປະກອບດ້ວຍ LED ຫຼາຍອັນ. ເມື່ອອອກແບບແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ, ຄວນພິຈາລະນາຈຸດໂຟກັສຫຼາຍຈຸດ, ແລະມີຂໍ້ກຳນົດບາງຢ່າງສຳລັບການຕິດຕັ້ງ LED. ຖ້າການຕິດຕັ້ງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜົນກະທົບແສງສະຫວ່າງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສະຫວ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການອອກແບບ. ຖ້າການອອກແບບທາງແສງງ່າຍດາຍເກີນໄປ, ການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງຂອງໂຄມໄຟສັນຍານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍມຸມມອງຂອງ LED ເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການແຈກຢາຍແສງສະຫວ່າງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ LED ເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມງວດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນປະກົດການນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ.

ໄຟຈະລາຈອນ LED ຍັງແຕກຕ່າງຈາກໄຟສັນຍານອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າລົດ) ໃນການແຈກຢາຍແສງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການການແຈກຢາຍຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຟໜ້າລົດຍົນໃນເສັ້ນຕັດແສງແມ່ນເຂັ້ມງວດກວ່າ. ຕາບໃດທີ່ແສງສະຫວ່າງພຽງພໍຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບສະຖານທີ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການອອກແບບໄຟໜ້າລົດຍົນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາບ່ອນທີ່ແສງຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດອອກແບບພື້ນທີ່ແຈກຢາຍແສງຂອງເລນໃນພື້ນທີ່ຍ່ອຍ ແລະ ບລັອກຍ່ອຍ, ແຕ່ໄຟສັນຍານຈະລາຈອນຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງຜົນກະທົບຂອງແສງຂອງພື້ນຜິວທີ່ປ່ອຍແສງທັງໝົດ. ມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ວ່າເມື່ອສັງເກດເບິ່ງພື້ນຜິວທີ່ປ່ອຍແສງຂອງສັນຍານຈາກພື້ນທີ່ເຮັດວຽກໃດໆທີ່ໃຊ້ໂດຍໄຟສັນຍານ, ຮູບແບບສັນຍານຕ້ອງຊັດເຈນ ແລະ ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຕ້ອງເປັນເອກະພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄມໄຟ incandescent ແລະໂຄມໄຟສັນຍານແຫຼ່ງແສງ halogen tungsten ມີການປ່ອຍແສງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ການໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຕ່ຳ, ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດການສະແດງສັນຍານ phantom, ແລະຊິບສີຈະຈາງລົງງ່າຍ. ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການໄຟ LED ຕາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການອ່ອນເພຍຂອງແສງໄດ້, ການນຳໃຊ້ໄຟ LED ຄວາມສະຫວ່າງສູງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຕ່ຳໃນໂຄມໄຟສັນຍານຈະນຳເອົາການປ່ຽນແປງປະຕິວັດມາສູ່ຜະລິດຕະພັນໂຄມໄຟສັນຍານຢ່າງແນ່ນອນ.