ການກຳນົດເວລາສັນຍານຈະລາຈອນທີ່ອີງໃສ່ວິທະຍາສາດ ແລະ ມະນຸດເປັນສູນກາງ

ບໍລິສັດ Qixiang Traffic ເຫັນດີນຳວ່າສັນຍານຈະລາຈອນທີ່ກຳນົດເວລາແມ່ນທັງວິທະຍາສາດ ແລະ ມະນຸດເປັນສູນກາງ.

"ເຄີຍມີອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ຈະຂ້າມຖະໜົນ. ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງດີຂຶ້ນແລ້ວ, ໃນທີ່ສຸດກໍມີໄຟຈະລາຈອນ, ການຂ້າມຖະໜົນບໍ່ແມ່ນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປ."

“ການກຳນົດເວລາໄຟຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ສັບສົນ,” Fu Binhua, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງຄອມພິວເຕີ ແລະ ການສື່ສານຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າຂອງກອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນສຳນັກງານຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະເທດສະບານເມືອງ Hangzhou ກ່າວ. ເພື່ອສ້າງຕັ້ງລະບົບ “ໜຶ່ງທາງແຍກ, ໜຶ່ງເອກະສານ”, ທຸກໆກອງພົນ, ກອງພັນ, ແລະ ທີມງານຕຳຫຼວດປະຕິບັດຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້ໃນທຸກລະດັບໂດຍການກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ບັນທຶກອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄຸນລັກສະນະຂອງວຽກງານ, ໄລຍະໄຟຈະລາຈອນ, ຄວາມຍາວຂອງທາງຂ້າມ, ການຈັດລະບຽບໜ້າທີ່, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈະລາຈອນ, ແລະ ແຜນການກຳນົດເວລາສຳລັບແຕ່ລະທາງແຍກ. ເພື່ອສ້າງ “ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ, ໜຶ່ງແຜນ” ສຳລັບກຳນົດເວລາສັນຍານ, ພວກເຂົາຍັງປະສານງານຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ. ກຸ່ມເຮັດວຽກພິເສດຍັງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກອງເພື່ອກວດກາສັນຍານຈະລາຈອນທົ່ວເມືອງ. ທຸກໆດ້ານໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຮັບປະກັນການສືບສວນຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຖືກຕ້ອງ.

ວິທີການຮັບປະກັນເວລາສັນຍານໄຟຈະລາຈອນທີ່ມີເຫດຜົນ ແລະ ເປັນວິທະຍາສາດຢູ່ຈຸດຕັດກັນ?

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການກຳນົດເວລາສັນຍານໄຟຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກແມ່ນ “ໜຶ່ງນະໂຍບາຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໜຶ່ງນະໂຍບາຍຕໍ່ສະຖານທີ່,” ເຊິ່ງມີເປົ້າໝາຍສູງ ແລະ ທັນເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການ ແລະ ຫຼັກການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມແມ່ນ “ທຸກໆວິນາທີມີຄວາມໝາຍໃນແງ່ຂອງເວລາ, ແລະ ທຸກໆນິ້ວມີຄວາມໝາຍໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່.”

ຈາກທັດສະນະຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບທາງແຍກ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສັນຍານສຸມໃສ່ລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: ທຳອິດ, ການດຸ່ນດ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ທາງເຂົ້າທັງໝົດ. ທາງເຂົ້າທັງສີ່ຂອງທາງແຍກມັກຈະບັນລຸຄວາມອີ່ມຕົວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ສ້າງສາຍໃນທັງສີ່ທິດທາງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍຍາວເກີນໄປໃນທິດທາງດຽວ, ຫຼັກການເວລາແມ່ນການຄຳນຶງເຖິງທັງສີ່ທິດທາງ. ການຮັບປະກັນວ່າທາງແຍກທາງຕົ້ນທາງ ແລະ ທາງລຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ກັນແມ່ນອັນດັບສອງ. ການຕໍ່ຄິວຢູ່ທາງແຍກໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນຈຳເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ຄິວ. ມີສາຍສັ້ນຢູ່ທາງເຂົ້າບາງບ່ອນ, ແລະ ຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ, ສາຍອາດຈະໄປຮອດທາງແຍກທາງຕົ້ນທາງ ແລະ ລົບກວນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງພະຍາຍາມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາງແຍກລົບກວນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທາງແຍກທີ່ເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງເກົ່າ, ໂດຍພິຈາລະນາພື້ນທີ່ຄິວທີ່ຍາວກວ່າ, ເວລາໄຟຂຽວຈະຖືກຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ດັ່ງທີ່ຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ, "ຖ້າມີຄວາມແອອັດຢູ່ນອກເມືອງ, ມັນຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ພື້ນທີ່ອື່ນໆ." "ເມືອງແອອັດ, ແລະ ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດຫຼາຍ." ອັນທີສາມ, ພວກເຮົາພິຈາລະນານ້ຳໜັກບູລິມະສິດ. ທຳອິດ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ສັດສ່ວນຂອງລົດເມທີ່ແລ່ນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ຈຸດຕັດກັນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນໄປໃນທິດທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼັກ. ອັນທີສອງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຈະລາຈອນຂອງຄົນຍ່າງ. ຈຳນວນເລນສຳລັບທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ຈຸດຕັດກັນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະປະສິດທິພາບການຈະລາຈອນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍ, ພວກເຮົາມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນໄປໃນທິດທາງຫຼັກເພື່ອຮັບໃຊ້ພົນລະເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນທີສີ່, ພວກເຮົາປັບປຸງຄວາມໄວໃນຈຸດຕັດກັນ. ປະສິດທິພາບໃນຈຸດຕັດກັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນກະແສການຈະລາຈອນທີ່ຜ່ານຈຸດຕັດກັນຕໍ່ໜ່ວຍເວລາ. ກະແສການຈະລາຈອນເທົ່າກັບຄວາມໄວຄູນດ້ວຍຄວາມໜາແໜ້ນ. ການປັບປຸງຄວາມໄວແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາສັນຍານເປັນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງວິສະວະກຳຈະລາຈອນ. ມີຫຼາຍວິທີການ ແລະ ເຕັກນິກການເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ "ວິທີການກຳນົດເວລາຈຸດຂັດແຍ່ງ." ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ບ່ອນທີ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະທິດທາງທີ່ຈະຜ່ານຈຸດຕັດກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ເສັ້ນຢຸດບໍ່ສາມາດໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຢຸດໄຟຂຽວ. ຂ້າງເທິງສະຫຼຸບການແນະນຳຂອງ Qixiang Traffic ກ່ຽວກັບວິທີການທາງວິທະຍາສາດທີ່ເນັ້ນມະນຸດເປັນສູນກາງໃນການກຳນົດເວລາໄຟຈະລາຈອນ.