ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງໄຟຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ

ປັດໄຈສຳຄັນອັນໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເມື່ອຕັ້ງຄ່າ ແລະ ຄວບຄຸມໄຟຄວບຄຸມການຈະລາຈອນບົດຄວາມນີ້ວິເຄາະ ແລະ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລັກສະນະການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນທຸກທາງແຍກທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າທາງຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງສັນຍານໄຟຈະລາຈອນ ຫຼື ການຄວບຄຸມສັນຍານໄຟຈະລາຈອນ. ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມສັນຍານໄຟຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດນຳໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຄວບຄຸມໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກວິທີການຄວບຄຸມສຳລັບທາງແຍກທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າທາງຈຶ່ງເປັນບັນຫາສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງພຽງພໍຈາກຜູ້ອອກແບບ.

ວິທີການຄວບຄຸມສັນຍານໄຟຫຼັກໆທີ່ໃຊ້ຢູ່ຈຸດຕັດກັນຄື: ການຄວບຄຸມການຢຸດແລະໃຫ້ທາງ, ການຄວບຄຸມການໃຫ້ທາງ, ການຄວບຄຸມສັນຍານໄຟ ແລະ ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ.

ການຄວບຄຸມການຢຸດ ແລະ ໃຫ້ທາງ ແລະ ການຄວບຄຸມການໃຫ້ທາງໃຊ້ປ້າຍຈະລາຈອນສະເພາະເພື່ອຄວບຄຸມການຜ່ານຂອງຍານພາຫະນະຈາກເສັ້ນທາງຂ້າງຜ່ານທາງແຍກ;

ການຄວບຄຸມສັນຍານໃຊ້ໄຟຄວບຄຸມການຈະລາຈອນເພື່ອຄວບຄຸມການຜ່ານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຍ່າງຈາກທຸກທິດທາງຜ່ານທາງແຍກ;

ການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໃຊ້ທິດທາງໃນສະຖານທີ່ຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນເພື່ອຄວບຄຸມການຜ່ານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງຜ່ານທາງແຍກ.

ການຄວບຄຸມການຢຸດແລ້ວໃຫ້ທາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂ້າງຕ້ອງຢຸດ ແລະ ສັງເກດການເກີນເສັ້ນຢຸດກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການຕໍ່ໄປ. ການຄວບຄຸມການຢຸດແລ້ວໃຫ້ທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ກະແສການຈະລາຈອນຢູ່ແຄມທາງຂ້າງແມ່ນຕໍ່າກວ່າເສັ້ນທາງຫຼັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;

(2) ຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂ້າງ, ທັດສະນະວິໄສ ແລະ ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນບໍ່ເໝາະສົມ;

(3) ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນຢູ່ຖະໜົນຫຼັກມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມີຫຼາຍເລນ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ລ້ຽວ. ຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມນີ້, ຄວນມີປ້າຍ "ຢຸດ" ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງເຂົ້າຂ້າງທາງ.

ການຄວບຄຸມການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ໃຫ້ທາງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຂ້າງຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ໃຫ້ທາງ, ສັງເກດສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ, ແລະ ດຳເນີນການຕໍ່ໄປເມື່ອເຫັນວ່າປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກໃຫ້ສິດກ່ອນ. ການຄວບຄຸມການຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ໃຫ້ທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ມີທັດສະນະວິໄສຢູ່ທາງເຂົ້າເສັ້ນທາງຂ້າງດີ ແລະ ການຈະລາຈອນຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກຕໍ່າ. ຢູ່ຈຸດຕັດກັນທີ່ໃຊ້ວິທີການຄວບຄຸມນີ້, ຄວນມີປ້າຍ “ໃຫ້ທາງ” ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງເຂົ້າເສັ້ນທາງຂ້າງ.

ການຄວບຄຸມບັນຊາການຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໃນສີ່ແຍກດຳເນີນການຕາມລຳດັບຕາມສັນຍານມືຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນ, ການບັນຊາ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກປະກົດການທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງ ແລະ ຍານພາຫະນະປະສົມກັນຢູ່ສີ່ແຍກໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ການຈະລາຈອນທີ່ອ່ອນແອຂອງຊາວເມືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຄົນຍ່າງຫຼາຍຄົນຢູ່ສີ່ແຍກ (ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການພິເສດຕໍ່ໄປນີ້) ບໍ່ສົນໃຈໄຟ ແລະ ປ້າຍຈະລາຈອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຂັບຂີ່ ແລະ ຂ້າມຖະໜົນຕາມໃຈມັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບັນຊາ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຍັງຄົງເປັນວິທີການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ການບັນຊາ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຈັດການເຫດສຸກເສີນ ແລະ ມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບສະຖານະການພິເສດຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ລະບົບສັນຍານຈະລາຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ;

(2) ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຈະລາຈອນແອອັດຢ່າງຮຸນແຮງ;

(3) ໃນລະຫວ່າງກິດຈະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ.

Qixiang Traffic ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດປະເພດຕ່າງໆສັນຍານຕັດກັນຄຸນນະພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບລູກຄ້າທີ່ສອບຖາມ ແລະ ຊື້!